為什么SMC氣缸體與氣缸蓋會產生裂紋

　　SMC氣缸體與氣缸蓋容易發生裂紋的部位往往與它們的結構有關，不同形式的發動機出現裂紋的部位各自有一定的規律性。氣缸體出現裂紋的原因有：

　　①一些改進型發動機是強化機型，其功率較原發動機顯著提高，轉速也提高。在高轉速時，慣性力大，應力較大，易出現裂紋。

　　②氣缸體結構復雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現裂紋。

　　③高轉速時，曲軸產生振動，增加了缸體的負荷，在薄弱部位易產生裂紋。

　　④加工部位與未加工部位，壁厚不同部位的過渡處都將產生應力集中。當應力集中與鑄造時白贊殘余內應力疊加時，易產生裂紋。

　　⑤使用不當，如發動機長時間在超負荷條件下工作，缸體內應力過大，則氣缸體也易產生裂紋。

　　⑥在發動機處于高溫狀態下突然加人冷水，造成缸體熱應力過大，使氣缸體易產生變形或裂紋。

　　⑦水套中水垢過厚，減小了冷卻液通過面積，同時由于水垢傳熱性差，降低了發動機散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞之后，嚴重影響它的傳熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，易出現裂紋。

　　⑧在冬季，停車后沒有及時放水而發生凍裂。有人還先起動，后加冷卻液，造成局部熱應力過大，或在嚴寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。

　　SMC氣缸體的檢修

　　SMC氣缸的檢查。

　　找到SMC氣缸磨損的檢查部位,瀏量用50～l00mm量缸表進行,如圖2所示,測量結果與標準尺寸的偏差,其大值為0.08r當缸體用VW540裝配架固定在裝配臺上時,不能測量,因為夾緊變形會使測量不準。

　　SMC氣缸上平面變形的栓查同氣缸蓋平面變形的栓查.栓查螺紋孔周囤及螺栓緊固部位附近時,若發現龜裂應修整或更換缸體.若發現水套積垢、銹蝕嚴重,應及時修整。

　　①根據測量結果,判斷氣缸磨損程度,可采用鏜磨加工,使其與加大尺寸的活塞相配,并可采用激光熱處理等工藝,提高缸壁內表面硬度,延長其使用壽命。

　　②缸障上平面變形超過極限值時,可在平面磨床上磨削,平面度磨損極限為0.lmm.

　　③水套水垢較多時,用60℃

　　左右的專用溶液進行清洗除垢。

　　④氣缸蘑損采用栓查壓縮壓力法檢查。

　　SMC氣缸體的結構形式

　　SMC氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

　　(1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差 。

　　(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，speaker cable能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

　　(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，power cable主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。

　　SMC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸；氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

　　SMC氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

　　SMC氣缸等的殼體通常也稱“氣缸"。

　　SMC氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

　　SMC氣缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。

　　氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。